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新能源汽车产业在过去五年赢得了迅猛发展，是我国“三新”经济发展的代表性行业之一。我国的新能源汽车产业这五年不断发展，变成全球领先的产业链，在其中特别是动力电池产业，产业产值稳居全球第一，并出现了一些具备竞争力的世界级企业。

在技术成长过程中，一大批我国新能源汽车公司也得到发展，她们占据着我国新能源汽车市场90%的市场份额。但是，市场占有率寂然牢固，由于越来越多海外汽车企业和初创企业也在添加对局。新能源汽车行业仍处于大改革、发展的阶段。（编写：谭翊飞）

一位杰出专业人士对21世纪经济报道记者剖析，“自主品牌的发展契机潜伏期仅存2年。”缘故则在于，很多海外品牌与合资新能源车还会在2018年底相继资金投入我国市场。

新能源汽车产业五年来平地起高楼，但行业竞争格局也正面临着剧变。

2012年，国务院令下发节能与新能源汽车产业建设规划（2012-2020年）工作的通知，明确提出培养和发展趋势节能环保汽车与新能源车。这也是五年来，危害新能源车发展的重要文档。

先前，2009年，纯电驱动车辆的技术方案明确表示。“纯电驱动从而实现产业发展要在2014年，但发展方式仍较为粗放型，2016年逐渐，电动式汽车行业发展才逐渐趋向客观。”今年初，清华汽车工程系教授在接纳21世纪经济报道记者访谈还称。

在今年的9月，国家工信部等五部委联合发文汽车公司平均燃料消耗量与新能源车积分兑换并行处理管理条例为新能源汽车发展趋势营造了良好的经济环境，也起到了强有力促进作用。

五年来，在我国新能源汽车产业从培育期已经进入金子发展期，在全世界新能源汽车产业中话语权明显提高，新能源汽车技术水准拥有大幅提升。

自有品牌占有我国90%新能源汽车市场

2015年，在我国新能源汽车产业迈入真正意义上的发展趋势年间，新能源车销售量超出当初方案销售量的1.5%，跃居至37.9万台，这也使得我国变成了全世界新能源车交易第一大国。

随后，2016年新能源车销售量提升50万台价位，2017年销售量更有望突破70万台。与此同时，全车、充电电池、电动机等核心商品早已基本完成了产业化，一部分技术实现大批量出入口。在这里身后，是一大批我国新能源车公司的兴起。

据中汽协统计数据，截止到上年，我国初创电瓶车造成企业已经超过了200家，主要分四类：传统式自有品牌汽车企业，如北汽电动汽车、比亚迪汽车等；有关企业转型升级新能源车企，如长城华冠创建的前途汽车、长江汽车等；互联网公司造成，如蔚来、车和家等；彻底初创的车企有奇点汽车、FMC、威马汽车、零跑等。

在多种税收优惠政策的推动下，新能源车又被越来越多的消费者接纳，新能源车积分政策乃为带动销售市场火爆再增了一把火。

以北京为例子，截至今年10月8日，本人示范应用新能源小客车配备指标申请和确定延期共80785个。根据以往工作经验，2018年北京将派发6万只新能源指标，在其中个人指标值5.1万只，公司指标值9000个。从而测算，2018年的新能源指标早已分完。

现阶段，自有品牌占据着中国新能源车90%之上市场占比。

截止到9月底，2017年在我国早已总计生产制造新能源车27.4万台。比亚迪汽车、知豆、北汽电动汽车、奇瑞电车、上汽荣威等独立公司在新能源汽车销售榜上不断领跑。

10月9日，北汽电动汽车领导班子、经理郑刚接受21世纪经济报道记者采访时说，国家新政策为独立汽车企业给予珍贵的“提前发展趋势发展机遇”，为中国自有品牌获得了7-8年变化潜伏期。

自有品牌车企的市场营销策略通常是进入10万元左右的中低档电动车市场，主推国民车。伴随着发展趋势深层次，自有品牌逐渐进行品牌化试着，不断推出里程数更高一些、配备更好、造型设计更时尚高端电动车。

但是，合资车企纯电动汽车已经贴近市场，自有品牌最近几年在纯电动车销售市场方面的优势，将要面临困境。

“自有品牌在新能源市场资金投入较早、发展趋势迅速，也使这些公司拥有一定市场占有率和总量优点，掌握了一定消费者和工作经验。但是整体领域还处于相对早期阶段，经营规模仍然比较有限，怎样维持好目前存量用户、发掘潜在用户网络资源，与海外知名品牌对抗，就是他们要仔细考虑的。”蔚来新能源产业发展基金合作伙伴张君毅10月11日接纳21世纪经济报道记者访谈还称。

行业格局夺舍

一位杰出专业人士对21世纪经济报道记者剖析，“自主品牌的发展契机潜伏期仅存2年。”缘故则在于，很多海外品牌与合资新能源车还会在2018年底相继资金投入我国市场。

在今年的9月，法兰克福车展传出转型“枪响”。德国车企大象转身，新款奔驰、大家、宝马五系全方位公布汽车电动化。在其中，新款奔驰公布新能源品牌EQ集团旗下纯电动汽车“EQC”将在2020年前在中国国内，而宝马五系早就在中国已资金投入新能源车5个车型9款车。而且很多电瓶车基本都有着“中国芯片”——赣锋锂业动力锂电池。大众汽车集团也公布“RoadmapE”发展战略，到2025年，旗下各大品牌推出了80尾款全新升级新能源车型，包含50款纯电动车型及30款插电混合动力车系。2025年，一汽-大众新能源汽车销售量将占25%。

尊崇混合动力技术的丰田汽车，还在上年广州国际车展时公布其电瓶车方案，丰田汽车将在2020年以前构建新能源车的批量生产体系，并正式涉足新能源车销售市场。

与此同时，海外汽车企业也在积极寻找中国一个新的合资企业小伙伴。10月11日，宝马五系手牵手长城汽车哈弗消息点爆汽车圈，该报道称彼此现在开始在全国范围内开店选址办厂。因此，销售市场猜想，二者有可能是借鉴大家与江准的合作方式，在新能源市场展开合作。也是有业内人士表示，彼此存有蹭热点行为。

一个多月前，福特汽车正式宣布与众泰汽车创立新能源技术中外合资企业。更早是，戴姆勒公司继南进手牵手比亚迪汽车创建腾势知名品牌后，还在在今年的6月与北汽电动汽车签署项目合作协议，有心入股投资北汽电动汽车。

但郑刚对21世纪经济报道记者说， “中国车企更加了解我国客户，可以更加真切地洞察中国市场需求，和中国的全产业链、生态圈和供应链得到更好的互动交流水平，与此同时我国拥有全世界其他公司都很羡慕的‘互联网生态’，在这一方面我国肯定领跑。”

如今，互联网公司也成为了传统式汽车主机厂眼里的“毁灭者”和“重构者”。就算她们拒不承认你是“搅拌水塘的金枪鱼”，但是也会在公共场合高姿态声称，他的竞争者来源于传统车企。如，汽车之家论坛创办人吴昊所说，“这些并没有被数字驱动改革的领域，终究便是将来的机遇所属，无论它堡垒多大，例如汽车制造业。”

“在补助主导性环节，自有品牌汽车企业并不按照顾客客户需求来定义商品。当补贴退坡，行业竞争到来，刺刀见红时，自有品牌可能遭到较大的考验。然而这一批初创电瓶车企便会发挥其个人优势，她们纯天然关心客户需求。”汽车行业分析师钟师对21世纪经济报道记者说。

我国客户究竟需要哪些电瓶车？9月24日，我国电动汽车百人会董事长陈清泰给出了答案：“新能源汽车的科技进步必须双线作战。新能源电动车再加上将来的自动驾驶、汽车共享，意味着汽车行业的将来。”